Россияне тратят на ВКонтакте 25% времени, проводимого в интернете

По данным Mediascope, в апреле этого года россияне суммарно провели в интернете 945,5 млн минут. 27,6% этого времени (261 млн минут) пришлось на ресурсы Mail.ru, из которых на первом месте ВКонтакте – 25,1% (237 млн минут).

Всего на сервисы Mail.ru Group, к которым принадлежит и ВКонтакте, жители России потратили 27% времени. Тем не менее, по капитализации эта группа компаний отстает от Яндекса, на долю которого приходится лишь 4,1% времени пользователей.

На проекты Facebook россияне затратили 14,3% времени, или 135,5 млн минут. При этом на саму соцсеть — 9 млн минут, или 1% времени. Более популярна соцсеть Instagram (58 млн минут или 6,2% времени). Эти данные стоит учитывать при продвижении сайтов через социальные сети.

Как отметил владелец платформы для видеоконференций OMMG Сергей Кравцов, время, проведенное пользователями на сайте, напрямую влияет на стоимость рекламы.

Все мировые сервисы сейчас пытаются повысить время, проведенное на сайте. Mail.ru Group научилась не отдавать трафик другим сайтам, а переводить пользователя от одного своего сервиса к другому, у них много собственной рекламы на своих сайтах. Холдинг скупает разнообразные сервисы, чтобы у пользователя было всё, что нужно.

При этом поисковики теряют аудиторию. Например, люди больше не ищут там товары, а идут напрямую на Amazon, чтобы там же их и купить. Нишевые сервисы становятся всё популярнее.

Проекты Google находятся на втором месте по популярности в Рунете. На них приходится 26,6% пользовательского времени. Самым популярным сервисом из них является браузер Chrome (152 млн минут, 16,1% времени россиян).

Рекламное агентство «Регион Медиа» — услуги по продвижению сайтов (https://region-media-yug.ru/seo/)

Если подключать, то сразу пять: курганцы привыкают к быстрому интернету

20 июля 2017 года, Курган. Еще 70 000 курганцев ускорились в интернете. В пяти городах региона – Шумихе, Куртамыше, Катайске, Далматово и Петухово «МегаФон» запустил сеть четвертого поколения. Теперь абоненты оператора смотрят видео без задержек, в 7-10 раз быстрее загружают интернет-страницы.

Ранее оператор запустил сеть четвертого поколения в Кургане и Шадринске. Сегодня 70% населения области доступен 4G интернет. Жители уже оценили новую скорость передачи данных и стали скачивать из интернета в 2 раза больше информации. Так, в Далматово пользователи всего за день скачивают объем трафика, сравнимый с прослушиваем 60 000 песен в режиме онлайн.

«Общаться в месенджерах и социальных сетях, скачивать фильмы и музыку в любом месте стало комфортнее с 4G-интернетом. Максимальная скорость в LTE достигает 75 Мбит/с, но с учетом нагрузки на сеть и количества абонентов, которые одновременно выходят в интернет, средние скорости передачи данных составляют 40-45 Мбит/с. А это тоже довольно комфортная скорость для наших абонентов», — рассказал Сергей Гуторов, руководитель подразделения «МегаФона» в Кургане.

В 4G-сети абоненты могут пользоваться высокоскоростным интернетом не только на улице, но и внутри помещений – дома, в кафе, в офисе, благодаря усиленному сигналу в частотном диапазоне.

Важно, что стоимость передачи данных в 3G и 4G одинакова. Оценить преимущества 4G-интернета можно с помощью оборудования и SIM-карты, поддерживающих данную технологию. Убедиться, что SIM-карта и мобильное устройство могут работать в сети 4G, можно с помощью команды *507#. Широкий ассортимент гаджетов с поддержкой сети 4G и стоимостью от 2990 рублей представлен в офисах «МегаФона», а также в интернет-магазине.

 

Кто и зачем меняет директоров муниципальных организаций ЖКХ в Тамбове

Свой пост пришлось покинуть директору МУП ТТС Лапину В.А, который, в свою очередь, ранее пришел на смену Требушкину Н.Н, бессменно руководившему главным МУПом города больше 10 лет.
Н.Н.Требушкин покинул свой пост летом 16 года, в самый разгар развития пренеприятнейшей истории о появлении в Тамбове выходцев из скандально известной «Воронежской коммунальной палаты». Между тем, увольнение Требушкина Н.Н тогда власти города не связали с претензиями по руководству предприятием

Приемник Требушкина Н. Н. — Лапин В.А — ранее занимал должность главного инженера МУПа и, как человек глубоко знающий производственную структуру предприятия, потенциально был ожидаемой кандидатурой. Его уход, наверное, так и остался бы рядовой сменой руководителя, если бы не личность нового директора. На смену Лапину пришел Писорогло М.В.

Писорогло М.В — в свои неполные 30 лет занимал пост технического директора филиала ОАО ТКС, с 2013 года работал в МУП ТТС, но есть мнение, что он быстро покинул свой пост, после скандальной истории с хищением металлолома и по рассказам — из — за поборов с персонала предприятия.

Весьма удивительно, как человек с таким «послужным списком» вообще занял пост руководителя ключевого муниципального предприятия города, причем смена руководства произошла в самый разгар отопительного сезона.

Удивляет это ровно до того момента, если не знать из какой организации, и по настоянию каких людей он занял этот пост. Писорогло работал в одной из самых скандальных коммунальных организаций Тамбовской области, — в АО «Тамбовская сетевая компания», и в последние годы был тесно связан с рядом руководителей данного предприятия. «Твой Тамбов» подробно писал об этом в прошлом году.

После смерти бессменного руководителя АО «Тамбовская сетевая компания» А.В. Крапивина, предприятие стало участником ряда скандальных историй, со сменой руководителей больше похожих на рейдерские захваты. Есть мнение, что по итогам происходивших событий, контроль над компанией получила семья бывших сотрудников правоохранительных органов Свиридовых.

Несмотря на явную влиятельность руководителей АО «Тамбовская сетевая компания», очевидно, что этого недостаточно для того, чтобы менять руководителей МУПов на своих людей и делать это так быстро. Несомненно, такие вопросы должны решаться более тщательно и взвешенно.
Самое время вспомнить о человеке, который с момента смены руководства АО «Тамбовская сетевая компания» оказывал влияние на принятие ключевых вопросов. Знакомьтесь, вице-губернатор, курирующий сферу ЖКХ области, И.Н. Кулаков.
Ранее один из новостных сайтов представил И.Н. Кулакова ключевым участником коррупционного скандала, подробно рассказав свою версию происходящего в Тамбовском ЖКХ.
Из материала следует, что горячую тему усиленно подогревала группа бизнесменов из Воронежа. Позже материал с сайта пропал, но сохранился в кэше Google. Скандал закончился уходом воронежцев с тамбовского рынка и, как бытует мнение, потерей влияния другого представителя соседнего региона — первого вице-губернатора А.Н Ганова.
Считается, что именно И.Н. Кулаков сыграл ключевую роль в получении АО «Тамбовская сетевая компания» контроля над рынком вывоза коммунальных отходов на территории всего областного центра. Комментарии вице-губернатора по ЖКХ, с разъяснением ситуации, активно распространяли другие официальные СМИ.
Те скорость и единомыслие руководителей управляющих организаций, с которыми они перешли к новому оператору, расторгнув договора с прежним, многолетним монополистом — ООО «ТЭКО» — дают основания считать, что без административного ресурса тут не обошлось.
ТЭКО — личный бизнес сына бывшего депутата Госдумы, а ныне главы Котовска А.М. Плахотникова.
Практически одновременно с «революцией» на «рынке мусора» под контроль лиц аффилированных с АО «Тамбовская сетевая компания» перешла и одна из крупнейших управляющих компаний города — «Тамбовский жилищный стандарт».
Так же зимой этого года АО «Тамбовская сетевая компания» оперативно получила бизнес по вывозу и утилизации отходов в Мичуринске. Столь быстрое расширение зоны контроля над коммунальным комплексом региона заставляет по-другому взглянуть на приход в руководящий эшелон крупнейшего МУПа Тамбова.
То, что целью его прихода является не дальнейшее наращивание темпов модернизации котельных города, а передача данного предприятия и его финансовых потоков под контроль стремительно растущего монополиста, говорит как полная остановка деятельности предприятия по ремонту производственных мощностей, так и резкая потеря предприятием своего кадрового потенциала.
По имеющейся информации, свои посты оставили первый зам.генерального директора курирующий производство, начальник цеха тепловых сетей. Готовы уволиться под давлением нового руководства и главный инженер предприятия, ряд руководителей ключевых технических служб.

Однако и это ещё далеко не все.
Три месяца назад так же быстро как руководители МУП ТТС, покинул свой пост генеральный директор Муниципального учреждения «Долговой центр».
МУ «Долговой центр» — является основным муниципальным заказчиком в сфере ЖКХ

Ещё большую схожесть ситуации придаёт кандидатура нового руководителя муниципального учреждения. На должность назначен молодой специалист, ранее не имевший опыта работы первым лицом организации. О.Н. Назаров пришел в руководство жилищно-коммунальной сферой с поста начальника диспетчерской службы управления дорог.
Уже не кажется столь удивительным тот факт, что новый назначенец появился по настойчивой рекомендации основных акционеров АО «Тамбовская сетевая компания». Новое назначение не могло пройти мимо И.Н Кулакова — вице-губернатора, отвечающего за столь сложную, но невероятно прибыльную сферу ЖКХ.

Из всего этого следует, что ответ на поставленный в начале повествования вопрос так и остался бы открытым, если бы не одно НО…

На первый план выходит денежный поток, который получили под контроль новые руководители: годовая выручка МУП ТТС составляет более 1 миллиарда рублей, а МУ «Долговой центр» контролирует размещение и финансирование муниципального заказа по капремонту жилых домов и совсем недавно стартовавшему федеральному проекту «Городская среда». К слову, по нему городу Тамбову выделено финансирование в размере 50 млн. рублей на благоустройство дворовых территорий.

Источник: https://tmb.news/exclusive/dialogue/kto_i_zachem_menyaet_direktorov_munitsipalnykh_organizatsiy_zhkkh_v_tambove/

Отгрузка полуприцепов-цистерн для официального перевозчика «Газпром Нефть»

Машиностроительный завод «ФоксТанк» произвел отгрузку партии полуприцепов-цистерн для официального перевозчика «Газпром Нефть».

Краткие технические характеристики полуприцепов-цистерн:

— Вместимость цистерны — 32 м3
— Материал цистерны — низколегированная сталь 09Г2С
— Тормозная система — Haldex тип 2S/2M Электронная система торможения (EBS) с RSS (Rollover Stabiliti System)
— Система налива — верхний налив крышка горловины DN 500, диаметр заливного люка 300 мм
— Покраска цистерны и рамы высококачественной двухкомпонентной поулиретановой краской с грунтовкой поверхности
— Оснастка — шкворень диаметром 2” международного типа BPW Group, механические опоры (24 тн) типа BPW Group, 2 (Два) огнетушителя, алюминиевый поручень и алюминиевая площадка обслуживания, лестница из нержавеющей стали, пластиковые контейнеры для огнетушителей, песка, композитные напорно-всасывающие рукава TECSAFLEX 2шт*4,5 м, пластиковые пеналы для рукавов, быстроразъемные соединения на рукавах и сливных магистралях, экологический короб в верхней части цистерны.

 

Машиностроительный завод «ФоксТанк» (FoxTank) был основан в Нижегородской области в 2006 году, как площадка для крупноузловой сборки автоцистерн и полуприцепов-цистерн европейского класса. В ходе подготовительных работ, изначальный европейский конструкторский проект был тщательно адаптирован к российским условиям эксплуатации, сохранив в себе максимально возможное число узлов и комплектующих ведущих мировых производителей. Сейчас при изготовлении наших цистерн используются материалы и комплектующие надежных европейских изготовителей, таких как BPW, SAF, WABCO, STELLBERG, JOST, HALDEX, SENING и др.

СОВРЕМЕННЫЕ ВЫЗОВЫ И ГОРОДСКИЕ РЕШЕНИЯ

7 июля 2017 г. в рамках VI Московского урбанистического форума (MUF) состоялась юбилейная десятая дискуссионная сессия Московского центра урбанистики «Город». На стенде Комплекса градостроительной политики и строительства г. Москвы в 75-м павильоне ВДНХ, где в этом году проходила деловая программа MUF-2017, прошел трехчасовой дискуссионный марафон «Современные вызовы и городские решения».

Участники – делегаты Форума – обсудили представленные их вниманию проекты и приняли участие в дискуссиях по различным аспектам развития Московской агломерации.

Марафон открыл генеральный директор ВЦИОМ Валерий Федоров, представив итоги работы МЦУ «Город» за два года – в специально изданном альманахе были собраны интервью экспертов, результаты социологических исследований, круглых столов и панельных дискуссий.

Новой парадигме в градостроительстве был посвящен доклад главного архитектора Московской кольцевой железной дороги Тимура Башкаева.Развитие Центра современной Агломерации Москвы тормозит, по его мнению, существующая градостроительная парадигма. Центр Агломерации должен выполнять главную задачу – предоставлять максимальное количества услуг максимального качества за максимально короткое время. Без плотного развитого Центра невозможно добиться качества всей Агломерации. Но уплотнение города, которое происходит в существующей парадигме «плоского» города неизбежно приводит к потере качества жизни за счёт уменьшения свободных городских пространств, количества и качества озеленения. Сегодня каждой функции города, будь то жильё, улично-дорожная сеть, озеленение, парковки, обслуживание или подземные коммуникации, – отводится отдельная городская территория. Для обеспечения высокого качества высокоплотной городской среды необходим переход на новую градостроительную парадигму «вертикального» города. Она позволит формировать зоны многофункциональной высокоплотной застройки, в которых возможно совмещать жилые и общественные функции непосредственно вблизи транспортных узлов. Новая градостроительная парадигма позволит обеспечить устойчивое развитие Москвы с одновременным улучшением качества городской среды.

Этот подход разделяет и Сергей Непомнящий, главный архитектор Института гелиотектуры. Современные урбанистические решения и технологии позволяют создать инновационные архитектурные формы городской застройки и увеличивать ее плотность и эффективность не за счёт ухудшения качества жизни, а, наоборот, за счёт формирования полноценного природного ландшафта на верхнем уровне платформ свободного от движения машин. Так, к примеру, Садовое кольцо может превратиться в полноценную рекреационную зону, а на этажах зданий появятся зеленые насаждения.

Своей концепцией Новых деловых районов Москвы поделился Максим Перов, заместитель директора Института территориального планирования «Урбаника». Он указал на одну из главных причин транспортных проблем Москвы –дисбаланс пространственного распределения расселения и мест приложения труда, когда крайне высокая концентрация рабочих мест приходится на ЦАО. Эксперт предлагает решение данной проблемы через организацию крупных общественно — деловых центров с преобладанием деловой функции на пересечениях основных автомобильных и железнодорожных магистралей с новыми кольцевыми структурами – Московского центрального кольца и Третьего пересадочного контура метрополитена. Развитие таких деловых районов, в сочетании с соответствующей налоговой и арендной политикой, позволит разгрузить ЦАО по плотности рабочих мест примерно в два раза и существенно оптимизировать транспортные потоки.

Выступления целого ряда экспертов были посвящены комплексному освоению и развитию территорий.

Денис Колокольников, председатель совета директоров группы компаний RRG, на примере проекта ЗИЛАРТ рассказал, как происходит редевелопмент промышленного пояса Москвы. Это задача крайне сложна, отмечает эксперт, поскольку необходимо создать гармоничные самодостаточные кластеры по принципу «город в городе», в которых предусмотрены все необходимые функции: жилье, рабочие места, социальная, коммерческая, транспортная инфраструктура; развлечения, рекреационные зоны. При этом единого стандарта или единых правил по развитию территорий пока нет. Такие проекты требуют детального анализа урбанистической среды вокруг осваиваемой территории, составление прогнозов и сценариев ее развития, в т.ч. расчета «дневного» и «ночного» населения территории в будущем; тщательный расчет необходимых объемов и видов недвижимости, а также оптимальных параметров помещений.

Ирина Ильина, директор Института региональных исследований и городского планирования НИУ ВШЭ, и ее сотрудники представили проект «Парк здоровья «Линия жизни» – спутник медицинского международного кластера в Сколково». Этот огромный комплекс, который раскинется на 1000 га на территории Московского конного завода №1 в западной части Новой Москвы, станет центром притяжения для москвичей, гостей столицы из регионов России и иностранных туристов. При проектировании данного кластера были в полной мере применены принципы комплексного развития территории: формирование сбалансированной и полицентрической системы расселения, создание высокого качества жизни для населения и обеспечение необходимого уровня занятости жителей высококвалифицированными местами приложения труда; сохранение уникальной особо охраняемой природной территории.

Опытом реализации другого комплексного проекта в Новой Москве поделился с участниками директор по развитию АО «Мосинжпроект» Наиль Сайфуллин, рассказав о строящемся административно-деловом центре вблизи поселка Коммунарка. Территория АДЦ «Коммунарка» площадью 550 тыс га находится в 4 км от МКАД, что, вкупе с развивающейся транспортной сетью, обеспечит комплексу тесную связь с «исторической» Москвой. Здесь строятся автомобильные дороги (в т. ч. Калужское шоссе и дорога Солнцево-Бутово-Видное), в Коммунарку построят две линии метро — продолжение Сокольнической линии и линию «Улица Новаторов – Столбово», удобную пересадку обеспечат два транспортно-пересадочных узла. В АДЦ Коммунарка не будет «перекоса» в сторону только жилого фонда: из порядка 4,8 млн кв м построенной недвижимости, 1,3 млн кв м придется на жилье, а 1,7 млн кв м – на деловую застройку. Ноу-хау этого проекта заключается и в том, что город принял решение изначально инвестировать в создание комфортной среды, а в дальнейшем туда будут привлекаться инвесторы без последующего обременения.

Не обошли вниманием участники марафона и развитие транспортной инфраструктуры столицы.

Как влияет развитие транспортной инфраструктуры на рынок недвижимости рассказала Юлия Никуличева, директор по России и СНГ, начальник отдела стратегического консалтинга компании JLL. Международный опыт подтверждает, что развитие общественного транспорта дает долгосрочный эффект на локальную экономику, где произошли значительные улучшения транспортной доступности. Российский опыт показывает, что наша страна также следует этой тенденции. И если еще 15-20 лет назад рыночные игроки не имели опыта оценки уровня влияния развития транспорта на рынок недвижимости и субъекты бизнеса и в основном отмечали постэффект от реализации того или иного объекта, то после 2008 года уже наблюдается опережающий рост локального рынка недвижимости за 2-3 года до появления транспортного узла.

А старший руководитель проектов АИКОМ Александр Морозов привел убедительные аргументы в пользу интеграции в транспортную систему Москвы железнодорожного транспорта. Электропоезда — шириной 3,5 м, по 12 вагонов — в 2 раза вместительнее поездов метро шириной 2,7 м по 8 вагонов. В городе уже есть 200 км железнодорожных линий, но из-за отсутствия тарифной, сетевой и организационной интеграции они недоиспользуются в транспортной системе Москвы. Вложение в инфраструктуру городской ЖД, работающей аналогично МЦК (с тоннелями под центром города), в несколько раз эффективнее вложения в устаревшее метро, которое уже не справляется с потоком пассажиров в силу ограничений размера поезда.

Подарок участникам дискуссионного марафона преподнес советник руководителя Департамента развития новых территорий г. Москвы Андрей Барковский – первые экземпляры только что изданной книги «Новая Москва. Город, удобный для жизни», которая рассказывает о перспективах и итогах пятилетнего развития присоединенных к столице территорий.